Disco freno Moto Master Halo 240 mm 5 fori 110483

Il disco freno Moto Master Halo 240 mm 5 fori 110483 offre una frenata potente e regolare, con un’eccellente dissipazione del calore.

Specifiche tecniche del disco freno Moto-Master 110483

Il disco freno è progettato con un diametro interno di 120,5 mm, un diametro esterno di 240 mm, fissaggio (foratura) con 5 fori, spessore 5.0 mm, materiale: acciaio inoxidabile.

Caratteristiche del disco freno posteriore serie Halo

• Le disque de frein en acier inoxydable de qualité supérieure permet un frenata haute performance tout en étant extrêmement durable.
• La taille et l'emplacement exacts des trous d'évent assurent une dissipation régulière de la chaleur dans des conditions de stress thermique, tout en préservant la propreté de la surface de contact de la pastiglia de frein.
disco freno posteriore Halo

Quando cambiare un disco freno moto

• Qual è la durata media di un disco freno moto?

La durata media di un disco freno moto è di circa 40.000 km. Questo valore varia in base al tipo di disco, alla qualità dei materiali, allo stile di guida, al peso della moto e alle sollecitazioni termiche subite durante frenate ripetute. 

• Come capire se un disco freno è danneggiato?

Il controllo dei dischi freno moto deve essere effettuato ogni 20.000–30.000 km oppure a ogni sostituzione delle pastiglie freno. 

Un disco freno moto deve essere sostituito non appena compaiono crepe, deformazioni, un’eccessiva ovalizzazione/ondulazione (runout) oppure quando viene raggiunto lo spessore minimo indicato dal costruttore. Un disco fuori tolleranza comporta una riduzione dell’efficacia di frenata e un’usura accelerata delle pastiglie.

Un disco freno deformato si manifesta con vibrazioni alla leva o al pedale in frenata, pulsazioni irregolari o perdita di progressività. L’ondulazione del disco provoca un contatto irregolare con le pastiglie e impone la sostituzione immediata del disco interessato.

• Si può recuperare un disco freno arrugginito?

Un disco freno con corrosione avanzata o ruggine è considerato inutilizzabile. La corrosione altera la superficie di attrito e la dissipazione termica, rendendo qualsiasi operazione di pulizia inefficace e incompatibile con una frenata sicura.