Disco freno Moto Master Halo 250 mm 4 fori 110522

Il disco freno Moto Master Halo 250 mm 4 fori 110522 offre una frenata potente e regolare, con un’eccellente dissipazione del calore.

Specifiche tecniche del disco freno Moto-Master 110522

Il disco freno è progettato con un diametro interno di 84,0 mm, un diametro esterno di 250 mm, fissaggio (foratura) con 4 fori, spessore 5.0 mm, materiale: acciaio inoxidabile.

Caratteristiche del disco freno posteriore della serie Halo

• Il disco freno in acciaio inossidabile di alta qualità garantisce una frenata ad alte prestazioni pur essendo estremamente durevole.
• Le dimensioni e il posizionamento precisi dei fori di ventilazione garantiscono una dissipazione uniforme del calore in condizioni di stress termico, mantenendo al contempo una superficie di contatto pulita delle pastiglie dei freni.
Disco freno posteriore Halo

Quando cambiare un disco freno moto

• Qual è la durata media di un disco freno moto?

La durata media di un disco freno moto è di circa 40.000 km. Questo valore varia in base al tipo di disco, alla qualità dei materiali, allo stile di guida, al peso della moto e alle sollecitazioni termiche subite durante frenate ripetute. 

• Come capire se un disco freno è danneggiato?

Il controllo dei dischi freno moto deve essere effettuato ogni 20.000–30.000 km oppure a ogni sostituzione delle pastiglie freno. 

Un disco freno moto deve essere sostituito non appena compaiono crepe, deformazioni, un’eccessiva ovalizzazione/ondulazione (runout) oppure quando viene raggiunto lo spessore minimo indicato dal costruttore. Un disco fuori tolleranza comporta una riduzione dell’efficacia di frenata e un’usura accelerata delle pastiglie.

Un disco freno deformato si manifesta con vibrazioni alla leva o al pedale in frenata, pulsazioni irregolari o perdita di progressività. L’ondulazione del disco provoca un contatto irregolare con le pastiglie e impone la sostituzione immediata del disco interessato.

• Si può recuperare un disco freno arrugginito?

Un disco freno con corrosione avanzata o ruggine è considerato inutilizzabile. La corrosione altera la superficie di attrito e la dissipazione termica, rendendo qualsiasi operazione di pulizia inefficace e incompatibile con una frenata sicura.