Disco de freno Moto Master Nitro Drilled| Slotted 6 orificios 110719

El disco de freno Moto Master Nitro Drilled| Slotted 6 agujeros 110719 le ofrece una frenada potente y regular, con una excelente disipación del calor.

Especificaciones técnicas del disco de freno Moto-Master 110719

El disco de freno está diseñado con un diámetro interior de 110,0 mm, un superficie Drilled| Slotted, fijación (taladrado) con 6 orificios, espesor 4.0 mm, material: acero inoxidable.

Características del disco de freno de la serie Nitro

• Su atractivo diseño, calidad comprobada en competición y precio competitivo hacen de Nitro el disco de repuesto OEM ideal para la mayoría de sus vehículos.
• Al igual que los discos Flame de Moto Master, todos los discos Nitro están fabricados con acero inoxidable especial reforzado y bajo en carbono para una alta durabilidad y una alta potencia de frenado.

Cuándo cambiar un disco de freno de moto

• ¿Cuál es la vida útil media de un disco de freno de moto?

La vida útil media de un disco de freno de moto es de aproximadamente 40.000 km. Este valor varía según el tipo de disco, la calidad de los materiales, el estilo de conducción, el peso de la moto y las solicitaciones térmicas sufridas durante frenadas repetidas. 

• ¿Cómo saber si un disco de freno está dañado?

La revisión de los discos de freno de moto debe realizarse cada 20.000 a 30.000 km o en cada cambio de pastillas de freno. 

Un disco de freno de moto debe sustituirse en cuanto aparezcan grietas, deformaciones, un alabeo excesivo o cuando se alcance el espesor mínimo indicado por el fabricante. Un disco fuera de tolerancias provoca una pérdida de eficacia de frenado y un desgaste acelerado de las pastillas.

Un disco de freno alabeado se manifiesta por vibraciones en la maneta o en el pedal al frenar, una pulsación irregular o una pérdida de progresividad. El alabeo del disco provoca un contacto irregular con las pastillas e impone la sustitución inmediata del disco afectado.

• ¿Se puede recuperar un disco de freno oxidado?

Un disco de freno con corrosión avanzada u óxido se considera inservible. La corrosión altera la superficie de fricción y la disipación térmica, haciendo que cualquier operación de limpieza sea ineficaz e incompatible con un frenado seguro.