Disque de frein Moto Master Halo 320 mm 6 trous 112275

Le disque de frein Moto Master Halo 320 mm 6 trous 112275 vous offre un freinage puissant et régulier, avec une excellente dissipation de la chaleur.

Spécifications techniques du disque de frein Moto-Master 112275

Le disque de frein est conçu avec un diamètre intérieur de 126,5 mm, un diamètre extérieur de 320 mm, fixation (perçage) avec 6 trous, épaisseur 5.0 mm, matière : aluminium et acier inoxydable.

Caractéristiques du disque de frein pour Supermoto série Halo

• Un nouveau standard dans le domaine des disques de frein circulaires aftermarket
• Durable, le disque externe en acier inoxydable de qualité premium est découpé au laser et poli avec haute précision
• Le support est usiné CNC en billette d'aluminium de qualité aéronautique, anodisé en noir et gravé au laser
• Des trous d'évent sont dimensionnés et positionnés avec exactitude pour assurer une dissipation régulière de la chaleur, même dans des conditions de stress thermique, tout en préservant la propreté de la surface de contact de la plaquette de frein
• Des flotteurs en acier inoxydable légers viennent parfaire l'ensemble
• Les disques flottants Halo avant sont à gauche et à droite, sauf mention contraire
• Vente à l'unité

Quand changer un disque de frein moto

• Quelle est la durée de vie moyenne d’un disque de frein moto ?

La durée de vie moyenne d’un disque de frein moto est d’environ 40 000 km. Cette valeur varie selon le type de disque, la qualité des matériaux, le style de conduite, le poids de la moto et les contraintes thermiques subies lors des freinages répétés. 

• Comment savoir si un disque de frein est abimé ?

Le contrôle des disques de frein moto doit être effectué tous les 20 000 à 30 000 km ou à chaque changement de plaquettes de frein. 

Un disque de frein moto doit être remplacé dès l’apparition de fissures, de déformations, d’un voile excessif ou lorsque son épaisseur minimale indiquée par le constructeur est atteinte. Un disque hors tolérances entraîne une perte d’efficacité du freinage et une usure accélérée des plaquettes.

Un disque de frein voilé se manifeste par des vibrations au levier ou à la pédale lors du freinage, une pulsation irrégulière ou une perte de progressivité. Le voile du disque provoque un contact irrégulier avec les plaquettes et impose un remplacement immédiat du disque concerné.

• Peut-on récupérer un disque de frein rouillé ?

Un disque de frein présentant une corrosion avancée ou de la rouille est considéré comme hors d’usage. La corrosion altère la surface de friction et la dissipation thermique, rendant toute opération de nettoyage inefficace et incompatible avec un freinage sécurisé.