Un boitier ECU en moto, c’est le boîtier électronique de gestion du moteur. ECU veut dire Engine Control Unit. L’ECU décide comment votre moteur respire, brûle et réagit. Sans lui, une moto moderne… ne démarre tout simplement pas.

 

Quel est le rôle d'un boitier ECU ?

Le boîtier électronique de gestion du moteur est le cerveau de la moto. Il reçoit en permanence des infos venant de capteurs (régime moteur, position de la poignée de gaz, température moteur, pression d’air, vitesse, sonde lambda, etc.) et il s’en sert pour décider comment le moteur doit fonctionner, en temps réel.

L’ECU traite en continu les informations issues de nombreux capteurs, notamment :

  • capteur de position papillon (TPS)
  • capteur de pression absolue d’admission (MAP) ou débitmètre (MAF selon modèles)
  • sonde de température d’air d’admission (IAT)
  • sonde de température moteur / liquide de refroidissement (ECT)
  • capteur de régime moteur (CKP)
  • capteur de position vilebrequin / arbre à cames
  • sonde lambda (O2 sensor) pour la régulation en boucle fermée
  • capteur de vitesse, rapport engagé, capteurs anti-cliquetis, etc.


À partir de ces données, l’ECU calcule et commande :

  • le temps d’ouverture des injecteurs (durée d’injection)
  • l’avance à l’allumage
  • la gestion du ralenti
  • les limites de régime (rev limiter)
  • la gestion des émissions polluantes (Euro 4 / Euro 5)
  • la commande des actuateurs secondaires (valve d’échappement, papillons secondaires, EVAP…)

 

Les différents types de boitiers ECU

Quand on parle de boîtier ECU moto, il peut y avoir différents cas.

L’ECU d’origine

L’ECU d’origine (Engine Control Unit) est le calculateur électronique installé par le constructeur. Il constitue le système central de gestion moteur, chargé de piloter en temps réel l’ensemble des paramètres nécessaires au fonctionnement optimal du moteur. Il est aussi programmé pour respecter les les normes antipollution (Euro) et les limites sonores réglementaires, la compatibilité carburant mondiale (qualité variable), la fiabilité sur des milliers de kilomètres et une conduite polyvalente.

En pratique, cela implique souvent une cartographie volontairement conservatrice, notamment sur les zones bas régime / mi-charge, les ouvertures partielles de gaz et les transitions accélération/décélération.

 

Les boîtiers additionnels

Lorsque l’on souhaite modifier le comportement moteur car celui-ci semble trop restrictif, notamment, sur circuit, vous avez principalement deux solutions: les boîtiers additionnels et la reprogrammation ECU. L'objectif est d'ajouter ou de modifier l’électronique pour changer le comportement du moteur.

Un boîtier additionnel, comme ceux proposés par JetPrime, se branche entre les capteurs et l’ECU d’origine pour corriger certains paramètres. Il ne remplace pas l’ECU, mais agit comme un correcteur en modifiant certains signaux comme la durée d’injection, l'enrichissement ou appauvrissement du mélange air/essence et parfois une correction de l’avance à l’allumage (selon modèles).

La programmation se fait habituellement sur ordinateur.

 

ECU reprogrammés

Une reprogrammation ECU consiste à modifier directement le logiciel interne de l’ECU afin d'obtenir :

  • plus de couple
  • une réponse plus franche à l’accélérateur
  • une meilleure compatibilité avec un échappement ou un filtre
  • une conduite plus fluide