La Team Moto Vision est de retour à l’atelier. Aux côtés de Kevin, le pilote, et Jean-Armel, le manager, on découvre la machine qui va s’aligner au WERC.
La base choisie est une Honda CBR 1000 RR R millésime 2025. Une vraie bête de course qui développe 212 chevaux. Autant dire que niveau performances, on est déjà sur du sérieux. Connue comme l’une des motos les plus rapides du moment, la CBR s’est imposée comme une évidence. Fiable, performante et ultra efficace, c’est une excellente base pour attaquer la saison dans les meilleures conditions.
La préparation piste de la Honda CBR 1000 RR R
La moto est actuellement en pleine transformation. À l’origine, elle était configurée pour un usage route. Impossible donc de l’emmener sur piste sans une préparation.
Première étape : tout démonter. Les carénages d’origine ont été retirés pour laisser place à une configuration racing. L’objectif est d'adapter parfaitement les carénages polys Moto Vision à la machine. On peut aussi voir une protection de réservoir pour préserver la peinture d’origine pendant les phases d’essais.
Les commandes reculées Moto-Tron Racing sont déjà en place, et le montage s’est fait sans accroc. Ajustement parfait, finition propre, on est sur du plug and play efficace, comme on aime.
Côté échappement, gros changement également. La ligne a été entièrement revue avec l’ajout d’une chambre de tranquillisation et d’un échappement racing Akrapovic. Et parce qu’une glissade peut vite arriver sur piste, deux protections universelles de silencieux Moto Vision ont été installées pour sécuriser l’ensemble.
Côté moteur, des protections GB Racing viennent limiter les risques de casses en cas de chute. On retrouve également la platine droite qui intègre le frein au pied ainsi que le maintien du maître-cylindre. Là encore, un montage simple et rapide qui fait gagner un temps précieux.
À l’avant, le garde-boue TFP est déjà monté. Les ajustements de perçage sont en cours, et comme pour tout reste du carénage poly, une préparation sera nécessaire avant la mise en peinture finale. Les demi-guidons seront prochainement remplacés par des modèles de demi-guidons Moto Vision.
Côté suspensions, la fourche reçoit un kit cartouche Öhlins préparé par Seedz Motorsport, spécialiste en reprogrammation moto et suspension, basé à Woustviller. L’amortisseur arrière a également été remplacé pour optimiser le comportement de la moto.
Toute la partie électronique a été confiée à Franck, de Concept Bike, un atelier moto à Niedermodern, spécialisé dans la préparation et l'optimisation des moteurs et chassis. Il a intégré différentes maps, pour la monte des pneus, pour le changement de couronne à l'arrière, et pour mieux s'adapter aux conditions de roulage, que ce soit la météo ou le type de circuit.
La transmission a aussi été revue avec une chaîne plus légère en section de 5.30 à 5.20, afin de limiter les pertes de puissance. Et avec environ 200 chevaux à la roue arrière, autant dire que la moto ne devrait clairement pas manquer de répondant sur le championnat.
Le binôme Honda – Kevin
Le premier roulage va être une étape clé. Il permettra d’ajuster tous les éléments montés sur la moto et d’affiner les réglages pour que Kevin soit parfaitement à l’aise. Position des repose-pieds, ouverture des demi-guidons, hauteur des leviers… chaque détail compte !
Ce sera aussi l’occasion pour Kevin de prendre en main toute l’électronique embarquée. Un vrai changement pour lui, qui va devoir s’adapter à ces nouvelles technologies.
La gestion du shifter et du blipper, que ce soit à la montée ou à la descente des rapports, fait aussi partie des nouveautés pour notre pilote. Avec une main gauche quasiment libérée, il gagne en fluidité et en confort. Un vrai plus qu’il pourra découvrir lors des premiers essais.
La phase finale : les essais
Les premiers tours de piste sont prévus fin mars sur le circuit de Lédenon. Ce sera enfin le moment de valider tout le travail effectué à l’atelier et de mettre la machine à l’épreuve. Lédenon est un circuit exigeant, technique, où chaque détail compte pour aller chercher un bon chrono. Autant dire que cette première sortie va rapidement donner le ton de la saison !
L’idée est simple : que le pilote s’adapte à la moto, mais que la moto s’adapte aussi au pilote. La CBR a déjà un énorme potentiel, avec des réglages moteur poussés et des aides électroniques avancées qu’il va falloir exploiter pleinement. Le travail ne s’arrête pas à la théorie.
Maintenant, il faut rouler, tester, comprendre et ajuster les derniers réglages avant le début officiel du championnat !
